Hitskin.com

قناة السويس – قصة كفاح شعب مصر على مر العصور – بقلم: محمد غازي

كنت اسير فى شارع اكسفورد فى اوائل التسعينات فى لندن وهو شارع تجارى شهير ويذخر بكل انواع محلات الخمس نجوم فى لندن…وتوقفت امام مكتبه كانت تعرض كتاب اسمه ازمة السويس لكاتب كنت اسمع عنه لاول مره وما لفت نظرى ان الكتاب طبعه جديده وتعجبت من ذلك فدخلت المكتبه للتعرف على الكتاب والكاتب ولم تكن فى نيتى شراؤه .. ولكنى عندما قرات المقدمه لفت نظرى اعتذار الكاتب هاف توماس عن كل محتويات الكتاب وانه لايستطيع اعادة كتابة احداثه ..انما هو يصحح كل ماجاء فى الكتاب من اكاذيب معللا ذلك بانه كان تحت تاثير الاله الاعلاميه لبريطانيا العظمى فى ذلك الوقت ولم تكن الحقائق التى عرفها فيما بعد قد اتيحت له ولذلك قدم اعتذاره لقراءه واعتبر بان هذا الاعتذار يعيد الحق لاصحابه حيث ادان الاداره البريطانيه ايام ايدن وماكميلان وكل ماجاء فى الكتاب ..فكان من الطبيعى ان اضيفه الى مكتبتى التى تضم معظم ماكتب عن عبد الناصر من اول الاستاذ هيكل الى انتونى ناتنج الى ديزموند ستيوارت الخ … وحيث ان موضوع الحلقه السابقه كان عن موقف عبد الناصر من حلف بغداد والتصدى له واسقاطه ولدرجة قيام شعب العراق بثوره ضد النظام الملكى وحكومة نورى السعيد.. اتصور ان يكون حديثى هذه المره عن كفاح شعب مصر من اجل حفر هذه القناه التى تقوم مصر الان بحفر قناه ثانيه موازيه لتزيد من خدمة التجاره العالميه ومن اجل رفاهية ومستقبل شعب مصر العظيم ..اسمحوا لى ان اعيد نشر هذا المقال الذى كنت قد كتبته من قبل فى الخامس من اغسطس … ووجدت انه من المناسب ان اعيد طرحه ولكن هذه المره للتركيز على كفاح شعب مصر على مر العصور والذى توجه جمال عبد الناصر بتأميم القناه.
فجر جمال عبد الناصر مفاجاه زلزلت العالم يوم 26 يوليو 1956 … وكانت امريكا والامبراطوريه البريطانيه التى كانت لاتغيب عنها الشمس لاتتصور ابدا ان يجرؤ اى احد فى الدنيا تحدى العالم كله ويؤمم قناة السويس ليبنى حلمه فى بناء مااسماه السد العالى وقتها وقصة تفكير جمال عبد الناصر فى التاميم وخطة التنفيذ كتبها عبد الرحمن محفوظ واخرجها كفيلم المخرج محمد فاضل باسم ناصر 56 … ماعلينا … اللى عايز يعرف التفاصيل يقدر يتفرج على الفيلم والاحسن يقرا كتب هيكل وهاف توماس وانتونى ناتنج وديزموند ستيوارت وكارنيجيا وانور السادات … المهم انا قصدى اعرف شبابنا بقصة فكرة قناة السويس اللى هى فكره قديمه منذ الدوله الوسطى ومن عهد سنوسرت التالت1878 ق.م.-1839 ق.م. الاسره ال 11 الذى فكر فى ربط نهر النيل بالبحر الاحمر و فكر من جاؤوا بعده بتوصيل قناه بالبحر الابيض المتوسط نظرا لموقع مصر المتوسط بين قارات العالم القديم… وتم العمل بالفعل على تنفيذ المشروع

اعتبارا من اول الاسره ال18 فى عهد حتشبسوت ثم

قناة سيتى الأول عام 1310 ق.م

قناة نخاو عام 610 ق.م

قناة دارا الأول عام 510 ق.م

قناة الإسكندر الأكبر328ق.م

قناة بطليموس عام 285 ق.م

قناة الرومان – تراجان عام 117 ق.م

قناة أمير المؤمنين (عمرو بن العاص) عام 640م

…إلى أن أمر الخليفة أبو جعفر المنصور بردم القناة تماما ليمنع أي إمدادات من مصر إلى أهالي مكة والمدينة الثائرين ضد الحكم العباسي، ومن ثم أغلق الطريق البحري إلى الهند وبلاد الشرق وأصبحت البضائع تنقل عبر الصحراء بواسطة القوافل وأغلقت القناة حتى عام 1820م

في عهد نابليون بونابرت وأثناء وجود الحملة الفرنسية بمصر… وتحديداً في 14 نوفمبر 1799م.. كُلّف أحد المهندسين الفرنسيين ويدعى مسيو لوبيير بتشكيل لجنة لدراسة منطقة برزخ السويس لبيان جدوى حفر قناة اتصال بين البحرين الابيض والاحمر… إلا أن التقرير الصادر عن لجنة مسيو لوبيير كان خاطئاً حيث ذكر أن منسوب مياه البحر الأحمر أعلى من منسوب مياه البحر المتوسط ونتج الخطا عن القياس دون اخذ المد والجزر فى الاعتبار … وقد فكروا ان وجود رواسب طمي النيل قد تكون ايضا سببا فى سد مدخل القناة… مما أدى لتجاهل تلك الفكرة…. بالرغم من وفاة 341080 مصري نتيجة اعمال السخرة

وفي أثناء حكم محمد علي باشا لمصر كان قنصل فرنسا بمصر هو مسيو ميمو ونائبه هو المحامى مسيو فرديناند دى ليسبس وكان في ذلك الوقت من عام 1833 جاء أصحاب سان سيمون الفرنسي الاشتراكي إلى مصر لإنشاء قناة السويس ولاقى حفاوة بالغة من مسيو دى ليسبس ( كانت كلمة ديليسيبس هى كلمة السر التى قالها جمال عبد الناصر فى خطابه وكررها عدة مرات حتى يقوم رجاله بالاستيلاء على مقرات ومكاتب الشركه فى بورسعيد ) وعرضا الفكرة على محمد على في عام 1840 ووضع المهندس الفرنسي لينان دى بلفون بك والذي كان يعمل مهندساً بالحكومة المصرية وضع مشروعاً لشق قناة مستقيمة تصل بين البحرين الأحمر والأبيض وأزال التخوف السائد من علو منسوب مياه البحر الأحمر على البحر المتوسط وأكد أن ذلك لا ضرر منه بل على العكس سوف يساعد على حفر القناة وأن مياه النيل كذلك يجرى ماؤها من الجنوب إلى الشمال وتصب في البحر المتوسط

في 15 أبريل 1846 أنشأ السان سيمونيون بباريس جمعية لدراسات قناة السويس وأصدر المهندس الفرنسي بولان تالابو تقريرا في أواخر عام 1847 مبنياً على تقرير لينان دى بلفون أكد فيه إمكانية حفر قناة تصل بين البحرين دون حدوث أي طغيان بحر وبعد أن تولى محمد سعيد باشا حكم مصر في 14 يوليو 1854 تمكن مسيو دي ليسبس – والذي كان مقرباً من سعيد باشا – من الحصول على فرمان عقد امتياز قناة السويس الأول وكان مكونا من 12 بنداً كان من أهمها حفر قناة تصل بين البحرين … ومدة الامتياز 99 عاما من تاريخ فتح القناة… واعترضت إنجلترا بشدة على هذا المشروع خوفاً على مصالحها في الهند

قام مسيو دى ليسيبس برفقة المهندسين لينان دى بلفون بك وموجل بك كبيرا مهندسي الحكومة المصرية بزيارة منطقة برزخ السويس في 10 يناير 1855 لبيان جدوى حفر القناة وأصدر المهندسان تقريرهما في 20 مارس 1855 والذي أثبت سهولة إنشاء قناة تصل بين البحرين… وقام مسيو دى ليسيبس بتشكيل لجنة هندسية دولية لدراسة تقرير المهندسين … ثم قامت اللجنة بزيارة لمنطقة برزخ السويس وبورسعيد، وصدر تقريرها في ديسمبر 1855 والذي أكد إمكانية شق القناة وأنه لا خوف من منسوب المياه لأن البحرين متساويان في المنسوب طبقا لنظرية الاوانى المستطرقه وأنه لا خوف من طمى النيل لأن بورسعيد شاطئها رملي

في 5 يناير 1856 صدرت وثيقتان هما عقد الامتياز الثاني وقانون الشركة الأساسي وكان من أهم بنوده قيام الشركة بكافة أعمال الحفر وإنشاء ترعة للمياه العذبة تتفرع عند وصولها إلى بحيرة التمساح شمالاً لبورسعيد وجنوباً للسويس… وأن حجم العمالة المصرية أربعة أخماس العمالة الكلية المستخدمة في الحف

في الفترة من 5 إلى 30 نوفمبر 1858 تم الاكتتاب في أسهم شركة قناة السويس وبلغ عدد الأسهم المطروحة للاكتتاب 400 ألف سهم بقيمة 500 فرنك للسهم الواحد وتمكن مسيو دى ليسيبس بعدها من تأسيس الشركة وتكوين مجلس إدارتها.

في 25 أبريل 1859 أقيم حفل بسيط ببورسعيد للبدء بحفر قناة السويس وضرب مسيو دى لبسيبس بيده أول معول في الأرض إيذاناً ببدء الحفر وكان معه 100 عامل حضروا من دمياط ولم يتمكن العمال بعدها من استكمال حفرهم بسبب معارضة إنجلترا والسلطان العثمانى- الباب العالي – لذلك واستكمل الحفر في 30 نوفمبر 1859 وذلك بعد تدخل الامبراطورة أوجينى لدى السلطان العثمانى ووصل عدد العمال المصريين إلى 330 عامل والاجانب 80 عامل…. وتم الاستغناء عن فكرة الاستعانة بعمال اجانب لعدة أسباب من ضمنها ارتفاع اجورهم واختلاف المناخ واختلاف عاداتهم عن العمال المصريين

في أوائل عام 1860 بلغ عدد العمال 1700 عامل ولم يكن ذلك العدد كافياً على الإطلاق فقامت الشركة بتشكيل لجنة لجمع العمال وخاصة من منطقة بحيرة المنزلة وواجهت كذلك مشكلة مياه الشرب فقامت باستيراد 3 مكثفات لتحلية مياه البحر

في عام 1861 ركزت الشركة على إنشاء ميناء مدينة بورسعيد، فأقامت منارة لإرشاد السفن وكوبرى يمتد من البحر إلى الشاطئ لتفريغ شحنات السفن والمعدات اللازمة للحفر وأنشأت أيضاً حوضا أ للميناء وأقامت الورش الميكانيكية مثل الحدادة والخراطة والنجارة وأقامت مصنعاً للطوب وكانت الشركة ما زالت تواجه مشكلة نقص مياه الشرب فاتفقت مع السيد محمد الجيار صاحب مراكب الصيد على نقل مياه الشرب من المطرية إلى بورسعيد

قام الخديوي سعيد في 12 أبريل 1861 بزيارة الميناء الذي حمل اسمه فيما بعد وزار الورش وأثنى على العمل وتسببت تلك الزيارة في رفع عدد العمال اللازمين لحفر القناة.

في 19 أبريل 1861 أرسلت الشركة 3000 عامل لحفر ترعة المياه العذبة بدءاً من القصاصين إلى قرية نفيشة بالقرب من بحيرة التمساح ووصلت المياه إليها في 23 يناير 1863.

في أواخر عام 1861 قام الخديوى بزيارة مناطق الحفر بجوار بحيرة التمساح واختار موقع المدينة التي ستنشأ بعد ذلك والتي حملت اسم الإسماعيلية وطلب بعدها مسيو دى ليسيبس زيادة عدد العمال إلى 25000 عامل شهرياً وقد كان ذلك للوفاء باحتياجات الحفر إلا أن العمال لم يكونوا يحصلوا على مقابل مادى مناسب

في 18 نوفمبر 1862 أقام مسيو دي لسبس احتفالاً بمناسبة الانتهاء من حفر القناة البحرية المصغرة ووصول مياه البحر المتوسط إلى بحيرة التمساح وأقيم الحفل في منطقة نفيشة

وكان الخديوى إسماعيل قد تولى حكم مصر في يناير 1863 وتحمس للمشروع ولذلك أنشأ محافظة القنال في مارس1863 برئاسة إسماعيل حمدى بك وفى أواخر ذلك العام وتحديداً في 15 ديسمبر 1863 بلغت الترعة الحلوة مدينة السويس.

ولأن مشكلة مياه الشرب كانت ما زالت مستمرة وخاصة في بورسعيد فقد بدأت الشركة في 10 أبريل 1864 في مد خط أنابيب المياه العذبة من التمساح إلى بورسعيد وقامت شركة المهندس لاسرو بذلك….وبسبب كثرة العمال وعدم وجود رعاية صحية كافية لهم فقد انتشر أكثر من وباء بينهم قضى على كثير منهم ومن …شهر هذه الأوبئة وباء الكوليرا وظهر في 16 يونيو 1865 ووباء الجدرى في أواخر عام1866…. وفى 18 مارس 1869 وصلت مياه البحر المتوسط إلى البحيرات المرة. وفى 15 أغسطس ضربت الفأس الأخيرة في حفر القناة وتم اتصال مياه البحرين في منطقة الشلوفة …و عليه فقد تم استخراج 74 مليون متر مكعب من الرمال والتكاليف 369 مليون فرنك فرنسي وعدد العمال مليون… ويبلغ عدد الذين استشهدوا من اجدادنا أثناء الحفر 125 ألف عامل ويبلغ طول القناة 165 كم وعرضها 190 م وعمقها 58 قدم.

دعا الخديوى إسماعيل أباطرة وملوك العالم وقريناتهم لحضور حفل الافتتاح والذي تم في 16 نوفمبر 1869، وقد كان حفلا أسطوريا ووصلت الحفلة إلى مستوى فاق ما نسمعه عن حكايات ألف ليلة وليلة…كان طبيعيًا أن تكون البداية هي الاهتمام بزى العسكر وخاصة العاملين بالجوازات والصحة لأنهم في طليعة المستقبليين للملوك كما روعى الاهتمام بنظافة المدينة، وتم حث التجار على توريد الخضروات واللحوم والأسماك كبيرة الحجم لبورسعيد لمواجهة الطلبات المتزايدة كما روعى إحضار الثلج من القاهرة كذلك جهز عدد من السفن لإحضار المدعوين من الإسكندرية الي بورسعيد

وفى أوائل نوفمبر 1869 أخطر ديليسبس محافظة بورسعيد بأن الخديوى أذن في بدء إعداد الزينات وعلى الفور تم إخلاء الشوارع وترتيب العساكر اللازمين لحفظ الأمن وامتلأت بورسعيد بالمدعوين، وكان الخديوى قد طلب من مديرى الأقاليم أن يحضروا عدداً من الأهالي بنسائهم وأطفالهم لحضور حفل الافتتاح فانتشروا على خط القناة من فلاحين ونوبيين وعربان بملابسهم التقليدية حتى أن الإمبراطورة أوجيني أبرقت إلى الإمبراطور نابليون الثالث بأن الاحتفال كان فخماً وأنها لم تر مثله في حياتها ومما زاد الأمر أبهة اصطفاف الجيش والأسطول المصري في ميناء بورسعيد بالإضافة لفيالقه على ضفاف القناة

وأقيمت 3 منصات خضراء مكسوة بالحرير خصصت الكبرى للملوك والأمراء، والثانية إلى اليمين لرجال الدين الإسلامي ومنهم الشيخ مصطفى العروسى والشيخ إبراهيم السقا، والثالثة إلى اليسار وخصصت لرجال الدين المسيحي، وجلس بالمنصة الكبرى الخديوى إسماعيل ومسيو دى ليسيبس والإمبراطورة أوجيني إمبراطورة فرنسا وفرنسوا جوزيف إمبراطور النمسا وملك المجر وولى عهد بروسيا والأمير هنرى شقيق ملك هولندا وسفيرا إنجلترا وروسيا بالآستانة والأمير محمد توفيق ولى العهد والأمير طوسون نجل محمد سعيد باشا وشريف باشا ونوبار باشا والأمير عبد القادر الجزائري…. وقد بلغ عدد المدعوين من ذوى الحيثيات الرفيعة زهاء ستة ألاف مدعواً، وحتى يوم 15 نوفمبر كان قد تم استدعاء خمسمائة طباخ من مرسيليا وجنوة وتريستا….واصطف العسكر عند رصيف النزول لحفظ الأمن ومنع الازدحام وكانت المراكب الحربية قد اصطفت على شكل نصف قوس داخل ميناء بورسعيد في منظر بديع، وبعد أن تناول الجميع الغذاء على نفقة الخديوى صدحت الموسيقى بالغناء وبعزف النشيد الوطني وتلا الشيخ إبراهيم كلمة تبريك وقام الحبار من الدين المسيحي وأنشدوا نشيد الشكر اللاتيني…وفى المساء مدت الموائد وبها شتى أنواع الأطعمة والمشروبات وانطلقت الألعاب النارية والتي تم استيرادها خصيصاً لهذا الغرض وتلألأت بورسعيد بالأضواء وأنغام الموسيقي….وقد استخدم الخديوى إسماعيل تلك المناسبة لإظهار مدى حضارة مصر ولمحاولاته إظهار مزيد من الاستقلالية عن الآستانة .. وتتذكرون طبعا ان اوبرا عايده كانت العمل الاوبرالى الذى طالب به الخديوى اسماعيل الموسيقار فيردى بتاليفه للعرض فى الافتتاح الا انها لم تعرض للاسف وعرضت فيما بعدز

ومن الطريف هنا ان نذكر انه بعد افتتاح قناة السويس للملاحة الدولية عام 1869 حدثت هجرة لبعض الكائنات البحرية والاسماك من البحر الأحمر إلى البحر الابيض المتوسط خلال القناة واستوطنته بل ونجحت في الوصول إلى بعض المناطق في الغرب وبالتحديد إلى تونس…. وقد سجل تقريباً 30 نوعا من الأسماك التي هاجرت إلى البحر الأبيض المتوسط ومن أشهر هذه الأنواع السيجان والبربونى. على الجانب الآخر استطاع 5 أنواع فقط من اسماك البحر المتوسط من عبور قناة السويس والعيش في البحر الأحمر.

وفى عام 1882 احتلت بريطانيا مصر واعادت حلمها فى احتلال مصر وانتقمت لهزيمة حملة فريزر من المصريين عام 1807 فى رشيد واستغلت علاقتها بالخديوى توفيق فى واد ثورة احمد عرابى والجيش المصرى الذى عرفوا يحجموه بمعاهدة لندن التانيه عام 1840 ..وعملت بريطانيا العظمى على انشاء اتفاقية القسطنطينيه عام 1888 والتى تنظم الملاحه الدوليه فى قناة السويس وظلت جاثمه على صدر مصر حتى قامت ثورة 1952 وجاء احمد عرابى اخر اسمه جمال عبد الناصر ثأر لاخيه الاكبر واسقط الامبراطوريه البريطانيه والفرنسيه واعاد القناه لاصحابها بتاميمها فى 1956 وهاهو ياتى احمد عرابى التالت باسم عبد الفتاح السيسى ليعيد للقناه اهميتها الدوليه ويبنى بها اقنصاداقويا يفتح المجال للصناعه والتجاره والسياحه والامل لشباب مصر …وقناة السويس مصريه وتعمل بايد مصريه وسيبنى المحور باياد مصريه كما اعيد فتحها فى 1975 بايد مصريه بعدتوقفها عن العمل منذ هزيمة 1967 … و #تحيا_مصر